德国网友吐槽大众 ID.3 德国售价是中国的 2.5 倍，中国网友以当年桑塔纳售价回应，如何看待此事？ - 知乎

　　大众ID车型在中国市场的降价，让德国消费者坐不住了。

　　在本月初，大众汽车在华合资公司上汽大众对ID.3车型来了一波限时（截止日期为2023年7月31日）降价，降幅最高达到3.7万元，起售价降到了12.59万元，限量7000辆。在此之后，还有经销商放出海报称，ID.3还能再优惠6000元，优惠后仅需11.99万元起。图片来源：企业供图

　　大众汽车在华的另一家合资公司一汽-大众则为献礼一汽集团成立70周年，特别推出了ID.家族限时优惠活动，其中，ID.纯享版优惠价15.59万元起，可享受基础置换3000元，以及6000的ID.点券。根据一汽-大众官网信息，优惠前ID.纯享限量版指导价为19.39万元起。此外，ID.4、ID.6系列车型价格最高降幅达6万元。

　　值得一提的是，大众ID车型在中国市场的降价引起了欧洲，尤其是德国网友的强烈不满。而对比ID.3车型在德国和中国市场的售价可以发现，两者差距较大。

　　据德国网友介绍，目前大众ID.3德国售价为3.99万元欧元起（约合人民币31.48万元），而中国市场仅为1.52万欧元起。这也意味着，在德国买一辆大众ID.3，在中国能买两辆还有富余。

　　大众汽车一位发言人在接受德国媒体采访时表示，两地之所以存在价格差异是多重因素造成的。第一，中国市场具有生产成本优势，能源成本较低；第二，该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；第三，特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，大众汽车自然也不甘落后。

　　对于ID.3在德国和中国市场售价的差异，有德国网友称，“德国人需要花4万欧元购买ID.3，这些钱被用来补贴中国消费者，他们只需要支付1.6万欧元。”图片来源：Twitter

　　还有德国网友表示，“德国人不应该再购买大众汽车了，其在中国市场的售价已经降至1.5万欧元，而在德国却需要支付4万欧元，大众认为德国人有多蠢？”“德国大众一定是走投无路了，白痴才会花巨资购买同款汽车。”

　　国内的网友则表示，“当年桑塔纳德国几万块，中国卖二十多万，现在时代真变了，完全反了过来。”“中国汽车工业之强，已经超越德国人的理解范畴。”

　　甚至在有些网友看来，不如把国产版ID.系列出口至欧洲，不但能降低欧洲本土售价，还能减少当地生产成本。价格战让海外市场“眼红”？大众ID.3德国售价是国内2.5倍！当地网友：以为我蠢？ | 每经网

　　熟悉的味道。

　　新加坡人民表示德国人民没有见过世面

　　这是中国的比亚迪海豚

　　这是新加坡的比亚迪海豚

　　这是汇率

　　在新加坡买1辆去中国能买6辆还剩7w多

　　但别高兴，这钱不是比亚迪赚了，是新加坡政府赚了

　　(脏话. jpg)

　　某国外20多万的铁皮面包车在中国能卖100多万。

　　不管手机还是汽车，家电还是衣服，厂商卖的便宜不是为了不赚钱卖给消费者，不是良心发现，而是纯粹价高了不好卖，决定价格的还是供需这样的市场机制。你看卖的便宜的是不是大部分时候还不那么受欢迎？ID3在国内就不太受欢迎，某铁皮面包车之前要加价几十万提车。

　　同样ID3在中国卖的便宜可不是什么良心发现，能卖的贵大众绝不会便宜卖，纯粹是因为中国新能源市场竞争激烈，ID3面对众多竞争对手不好卖，再加上中国产本土成本低，仅此而已。

　　所以不管你喜欢不喜欢国产车，都应该支持国产车，因为国产强大了也能让你开上便宜的外国车。

　　德国网友应该叫它“中国良心众”，请不要过度联想。

　　已知，C919中国只是造了个壳子，发动机什么的都是买外国的，不算国产飞机。

　　那么，大众发言人明确说ID.3该车型所有供应商均来自中国。

　　C919就算按某些网友往最少了算中国总还造了个壳子，ID3零部件全是中国的，壳子也是中国的，大众标都是中国做的，最后组装也是中国工人干的，那么问题来了，这算德系车呢还是中国车呢？

　　2023年了，60万人民币以内的车，欧美版普遍比中国版又贵又不好已经是既定事实，只是油车比国内贵的幅度没有电车那么离谱。拿我最喜欢的两款大众油车来说：

　　大众蔚揽，德国国产货，这台高配标价52035欧元，优惠不祥（对德国的价格机制不熟，这方面可以请人在德国的小伙伴聊聊）。中国是进口货，低配标价26.49万，约合3.31万欧元，终端优惠7万后，约合2.44万欧元。单从官网指导价来看，德国就足足贵了57%，1.9万欧元，这还是在中国版蔚揽多交了15%关税的前提下。

　　你肯定要问了，拿德国的高配比中国的低配公平吗？当然公平。因为德国的低配蔚揽长这样：没雷达没透镜没雾灯，轮毂是钢圈+塑料盖110kW 2.0TDI或110kW 1.5TSI机械+单色小屏组合仪表、手动挡、布座椅

　　而中国的低配蔚揽，长这样，基本就是德国版中高配的水平。

　　再来看CC猎装版330TSI，这回中德都是国产货了。德国标价50540欧元，优惠不祥。中国标价25.69万元，约合3.21万欧元，终端优惠4万后，约合2.7万欧元。单从官网指导价来看，德国也是贵了57%，1.8万欧元。

　　有一说一，这两款车在德国还提供一款2.0T 206kW高功率版，带四驱，国内确实比不了，可是价格也来到了6万欧元，即便除以1.57也要3.82万欧元，也就是30万人民币，2023年国内有几个人会拿这个预算买个大众B级轿车？

　　几年前车价疑似全球最低的美国，现在也一样比中国贵，只是没欧洲那么恐怖。

　　美国的车价有个特点，就是无论增配减配，指导价每次只要改款就涨几百刀。10代思域刚上市那年，1.5T标价13-17万，终端加价5-10k；11代1.5T标价14-16.4万，终端优惠2万。再看看美国，10代思域1.5T当年起价不到2.3万刀，优惠后裸车2.1万刀；现在的11代起价2.8万刀，终端加价3000刀，还是2.0L手动挡。7年间，美国的思域涨价50%，中国的思域降价15%。

　　丰田就更狠了，热门燃油车加价$1000-$3000，混动加价$3000-$5000。卡罗拉2.0L，2.6万美元起，混动(1.8L）3万美元起；

　　凯美瑞2.5L，2.85万美元起，混动前驱，3.6万美元起；

　　荣放2.5L四驱，3.4万美元起，混动四驱，4万美元起，就这么贵，依然没挡住它蝉联2023年上半年全美狭义乘用车销冠——18万多台。

　　汉兰达3.5L(2022款)／2.4T(2023款)四驱，4.3万美元起，混动(2.5L)5.1万美元起；

　　2020年，我敢说2万美元或15万人民币以上的全球车型，中国版全方位不如美国版实惠；2万美元以内的车虽然是中国便宜，但动力和安全上差了一档甚至两档。

　　2023年，4万美元或30万人民币以内的燃油车和全价位的新能源车，都是中国版比美国版又便宜又好，选择还多。美国版全方位实惠的，只剩下5万美元以上的豪华非新能源车或3.0L以上的大排量车。